大力发展共享交通，增加智能化、定制化、共享化客运供给，加强火车站、汽车站与旅游景区之间的快速、高品质联系，为外来旅客提供个性化、精细化旅游服务。鼓励和支持旅游公交、旅游包车、定制客运、精品旅游班线等旅游客运服务，为游客提供多样化的选择。

  坚持优先发展城市公交的基本理念，适度发展各类出租车、引导发展网约车，推进网约车、共享汽车等客运服务新模式规范发展。

  深化交通运输与旅游高效融合，积极建设一批旅游景观公路，积极地推进京杭运河复航前期工作和适宜河段建设旅游航道，建设通用机场开展低空飞行旅游，完善枢纽、服务区等交通设施的旅游服务功能。

  《德州市加快建设交通强市的实施建议》中指出，从2021年到本世纪中叶，德州分三个阶段推进交通强市建设。

  到2030年，基本建成交通强市。德州中心城区全面形成快捷高效的“1、2、6、12”立体综合交通圈：通过高铁德州至相邻5市 (济南、滨州、 聊城、石家庄和天津)1小时通达，德州与省内其他各市2小时左右通达，德州与北京、上海、南京、杭州、武汉、西安、 郑州、沈阳、合肥、南昌、太原、呼和浩特等国内主要城市6个小时内通达，通过运输机场实现与世界主要城市12小时通达。

  到2040年，全面建成交通强市。交通运输相互连通和智能化、信息化、绿色化水平明显提升，实现全市交通运输治理体系和治理能力现代化，人民共享美好的交通运输服务，全面保障和支撑强市建设。

  到2050年，巩固提升交通强市建设成果，设施更先进，保障更有力，服务更优质，人民更满意。

  《德州市加快建设交通强市的实施建议》中指出，加快济南绕城二环线西环北环 (德州段)高速公路、郑济高铁德州段、庆云机场等项目建设。

  谋划做好德州至郓城、高青至武城、庆云至章丘、济南至宁津等高速公路前期工作。谋划德州至商河、德州至聊城等铁路建设。谋划建设德州机场。向北打造全省对接京津冀协同发展的桥头堡，向南打通深入对接省会经济圈、长三角的 “黄金通道”，向东加强与沿海港口合作打通 “出海通道”，向西与沿黄城市群在黄河流域生态保护和高水平质量的发展中协同行动，全方面提高综合交通对外开放水平。

  到2030年，高速公路通车里程突破600公里，形成 “五纵五横” 网络布局；全市高铁运营里程达到300公里以上，“四纵五横”铁路网基本形成；通用运输机场达到2个。

  《德州市加快建设交通强市的实施建议》中指出，优先发展城市公共交通，积极建设公交都市示范城市。有序推进智能快运系统建设，强化智能快运系统、公交汽电车与其他交通方式衔接。加快充电、加氢、加气设施建设，加快城市公交车辆更新换代，实现全市城市公共交通工具和城市物流配送车辆100%为新能源、清洁能源。到2030年，智能快运系统营运里程达到100公里，中心城区公交站点500米覆盖率达到100%，城市交通基础设施智能化、信息化水平居全省前列。

  注重城乡交通一体化发展，深入推动 “四好农村路”建设，到2022年，覆盖县、乡、村道的 “路长制”全面建立，提升建制村通公路的质量和水平。增强公路货运“门到门”优势，健全城市和农村配送网络，形成便捷经济高效的货运体系。慢慢地增加农村物流服务覆盖，到2030年，农村物流覆盖率实现100%。

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